Amarga nambah panjaluk efisiensi mesin diesel, turbocharger kena suhu sing luwih dhuwur.Akibaté, kacepetan rotor lan gradien suhu ing operasi transient luwih abot lan mulane tekanan termal lan centrifugal mundhak.
Kanggo nemtokake siklus urip turbocharger kanthi luwih tepat, kawruh sing tepat babagan distribusi suhu transien ing roda turbin penting.
Beda suhu dhuwur ing turbocharger antarane turbin lan kompresor nyebabake transfer panas saka turbin menyang arah omah bantalan.Solusi sing luwih tepat digayuh kanthi ngitung cairan ing wiwitan proses pendinginan sing diteliti kanthi ngrampungake kabeh persamaan.Asil saka pendekatan iki ketemu pangukuran transient lan stabil banget, lan prilaku termal transien awak padhet bisa diprodhuksi kanthi akurat.
Ing tangan liyane, wis ing taun 2006 temperatur gas nganti 1050 ° C wis tekan ing mesin bensin murub.Amarga suhu inlet turbin sing luwih dhuwur, kelelahan termomekanik dadi luwih fokus.Ing taun-taun pungkasan, sawetara studi sing ana gandhengane karo kelelahan termomekanik ing turbocharger diterbitake.Adhedhasar lapangan suhu sing diprediksi lan divalidasi sacara numerik ing roda turbin, petungan stres ditindakake lan zona stres termal sing dhuwur diidentifikasi ing roda turbin.Punika ditampilake, sing gedhene saka kaku termal ing zona iki bisa ing sawetara padha karo gedhene saka kaku centrifugal piyambak, kang tegese kaku termal mlebu ora bisa nguciwakake ing proses desain turbine wheel radial.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Referensi
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013. 700 °C", ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, AS
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, "Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor saka Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006
Wektu kirim: Mar-13-2022