Aplikasi turbocharger ing mesin pembakaran dadi luwih penting ing taun-taun pungkasan. Ing sektor mobil penumpang meh kabeh mesin diesel lan liyane lan liyane mesin bensin dilengkapi turbocharger.
Roda kompresor ing turbocharger exhaust ing aplikasi mobil lan truk minangka komponen sing ditekan banget. Sajrone pangembangan roda kompresor anyar, fokus kanggo ngrancang bagean sing bisa dipercaya kanthi umur sing cukup, uga efisiensi sing apik lan torpor sing sithik nyedhiyakake efisiensi mesin sing luwih apik lan kinerja mesin sing luwih dinamis. Kanggo nepaki syarat ngédap ing karakteristik termodinamika saka turbocharger materi rodha kompresor underlies kathah mechanical lan termal dhuwur.
Kahanan wates ing roda kompresor kalebu koefisien transfer panas tembok lan suhu jejere tembok diwenehake kanthi petungan transfer panas statis. Kahanan wates perlu kanggo petungan transfer panas transien ing FEA. Panggunaan teknologi turbocharger ing mesin pembakaran cilik uga disebut "Downsizing". Pengurangan bobot, lan kerugian gesekan lan tekanan rata-rata sing tambah dibandhingake karo mesin pembakaran sing ora diisi daya nyebabake efisiensi mesin lan emisi CO2 sing luwih murah.
Desain turbin uap modern njelajah ruang desain sing luwih akeh kanggo entuk kinerja sing luwih apik. Ing wektu sing padha, integritas mekanik turbin uap kudu dijaga. Iki mbutuhake pangerten sing jero babagan efek saben variabel desain ing High Cycle Fatigue (HCF) saka tahap turbin uap.
Pangsa pasar mesin bensin turbocharged kanthi cepet dikira ing taun-taun sabanjure. Panjaluk kanggo mesin pembakaran turbocharged cilik kanthi kapadhetan daya sing luwih dhuwur lan efisiensi mesin sing luwih dhuwur.
Referensi
Breard, C., Vahdati, M., Sayma, AI lan Imregun, M., 2000, "Model aeroelasticity time-domain terintegrasi kanggo prediksi respon paksa penggemar amarga distorsi inlet", ASME
2000-GT-0373.
Baines, NC Fundamentals of Turbocharging. Vermont: Concepts NREC, 2005.
Wektu kirim: Mar-06-2022