Kaping pisanan, Sembarang simulasi aliran udara liwat kompresor turbocharger.
Kaya sing wis dingerteni, kompresor wis akeh digunakake minangka cara sing efektif kanggo nambah kinerja lan nyuda emisi mesin diesel.Peraturan emisi sing saya ketat lan resirkulasi gas exhaust sing abot bisa nyebabake kahanan operasi mesin menyang wilayah sing kurang efisien utawa malah ora stabil.Ing kahanan iki, kahanan kerja mesin diesel kanthi kacepetan lan beban dhuwur mbutuhake kompresor turbocharger kanggo nyedhiyakake hawa sing didorong kanthi tingkat aliran sing sithik, nanging kinerja kompresor turbocharger biasane diwatesi ing kahanan operasi kasebut.
Mula, ningkatake efisiensi turbocharger lan ndawakake sawetara operasi sing stabil dadi kritis kanggo mesin diesel emisi rendah ing mangsa ngarep.Simulasi CFD sing ditindakake dening Iwakiri lan Uchida nuduhake manawa kombinasi perawatan casing lan baling-baling pandhuan inlet variabel bisa nyedhiyakake jangkauan operasi sing luwih akeh kanthi mbandhingake tinimbang nggunakake saben kanthi mandiri.Kisaran operasi sing stabil dipindhah menyang tingkat aliran udara sing luwih murah nalika kacepetan kompresor dikurangi dadi 80.000 rpm.Nanging, ing 80.000 rpm, sawetara operasi sing stabil dadi luwih sempit, lan rasio tekanan dadi luwih murah;iki utamané amarga aliran tangensial suda ing metu impeller.
Kapindho, sistem pendinginan banyu saka turbocharger.
Tambah nomer efforts wis dites kanggo nambah sistem cooling supaya munggah output dening nggunakake luwih intensif volume aktif.Langkah-langkah sing paling penting ing kemajuan iki yaiku owah-owahan saka (a) pendinginan hidrogen generator, (b) pendinginan konduktor ora langsung, lan pungkasan (c) pendinginan hidrogen dadi banyu.Banyu cooling mili menyang kumpa saka tank banyu kang disusun minangka tank header ing stator.Saka pompa banyu pisanan mili liwat adhem, Filter, lan katup ngatur tekanan, banjur lelungan ing dalan podo karo liwat windings stator, bushings utama, lan rotor.Pompa banyu, bebarengan karo inlet lan outlet banyu, kalebu ing sirah sambungan banyu sing adhem.Minangka asil saka gaya centrifugal, tekanan hidrolik ditetepake dening kolom banyu ing antarane kothak banyu lan gulungan uga ing saluran radial antarane kothak banyu lan bolongan tengah.Kaya sing wis kasebut sadurunge, tekanan diferensial saka kolom banyu kadhemen lan panas amarga kenaikan suhu banyu tumindak minangka kepala tekanan lan nambah jumlah banyu sing mili liwat gulungan kanthi proporsi kenaikan suhu banyu lan gaya sentrifugal.
Referensi
1. Simulasi numerik aliran udara liwat kompresor turbocharger kanthi desain volute dual, Energi 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. MASALAH ALIRAN LAN PANAS ING ROTOR WIDING, D.Lambrecht*, Vol I84
Wektu kirim: Dec-27-2021