Kaping pisanan, apa wae simulasi aliran udhara liwat kompresor turbocharger.
Kaya sing kita ngerti, kompresor wis digunakake digunakake minangka metode sing efektif kanggo nambah kinerja lan nyuda emisi mesin diesel. Peraturan emisi sing tambah akeh lan biji bensin abot bisa nyurung kahanan operasi mesin menyang wilayah sing kurang efisien utawa malah ora stabil. Ing kahanan iki, kacepetan kecepatan sing sithik lan kahanan kerja sing akeh ngemot mesin diesel mbutuhake kompresor turbocharger kanggo nyedhiyakake udhara sing larang regane, nanging kinerja kompresor turbocharger biasane diwatesi ing kahanan operasi.
Mula, nambah efisiensi turbocharger lan nambah macem-macem operasi stabil kanggo kritis kanggo mesin diesel emisi emis sing murah. Simulasi CFD sing ditindakake dening Iwakiri lan Uchia nuduhake manawa kombinasi perawatan casing lan pandhuan vanes vanes bisa nyedhiyakake macem-macem operasi kanthi nggunakake saben kanthi otomatis. Jangkoan operasi stabil yaiku shift nganti tingkat aliran udhara nalika kecepatan kompresor dikurangi dadi 80.000 rpm. Nanging, ing 80.000 RPM, sawetara operasi stabil dadi luwih sempit, lan tekanan tekanan dadi luwih murah; Iki utamane amarga suda aliran aliran ing expeller metu.
Kapindho, sistem pendinginan banyu turbocharger.
Nomer upaya sing saya tambah akeh sing dites kanggo nambah sistem pendinginan supaya bisa nggunakake volume intensif sing luwih intensif. Langkah-langkah sing paling penting ing proses iki yaiku owah-owahan saka (a) udhara kanggo hydrogen pendingak generator, (b) ora langsung kanggo pendinginan konduktor langsung, lan pungkasane (c) hidrogen kanggo adhem. Banyu sing adhem mili menyang pompa saka tank banyu sing diatur minangka tank header ing stator. Saka pompa banyu pisanan mili liwat katup sing luwih adhem, panyaring, lan tekanan, banjur lelungan ing dalan sing padha karo muter-muter stator, bushings utama, lan rotor. Pompa banyu, bebarengan karo inlet banyu lan outlet, kalebu ing sirah sambungan banyu pendinginan. Akibaté pasukan sentrifugal, tekanan hidraulik diadegake dening kolom banyu ing antarane kothak banyu lan uga ing saluran radial ing antarane kothak banyu lan bolongan tengah. Kaya sing wis kasebut sadurunge, tekanan bedane kolom banyu kadhemen lan panas amarga kenaikan suhu banyu dadi kepala tekanan lan nambah jumlahe banyu sing ana ing dhuwure suhu banyu mundhak lan pasukan centrifugal.
Referensi
1. Simulasi angka aliran udhara liwat kompresor turbocharger kanthi desain dual volute, Energi 86 (2004) 2494-2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Masalah aliran lan pemanasan ing rotor nggulung, dWaca rangkeng-. Lambrecht *, Vol i84
Wektu Pos: Dec-27-2021