Perhatian sing tambah akeh dibayar dening masyarakat global kanggo masalah perlindungan lingkungan.
Kajaba iku, ing taun 2030, emisi CO2 ing EU dikurangi meh siji katelu sing dibandhingake karo 2019.
Kendaraan duwe peran penting ing pangembangan sosial saben dina, kepiye ngontrol emisi CO2 Dadi minangka topik sing dibutuhake. Mangkono, cara nambah dikembangake kanggo nyuda emisi CO2 turbocharger. Kabeh konsep duwe salah sawijining tujuan kanggo umum: kanggo nggayuh super-antharging ing konsumsi kisaran Operasi sing relevan ing wektu sing padha karo titik operasi puncak lan titik sing bisa dipercaya.
Konsep Sato mbutuhake mesin pembakaran maksimal-efisiensi yen kanggo entuk nilai CO2 sing dikarepake. Kendaraan listrik lengkap (EV) tuwuh kanthi cepet kanthi kanthi persentase nanging mbutuhake dhuwit sing signifikan lan insentif liyane kayata akses kutha sing unggul.
Target CO2 sing luwih kenceng, proporsi sing saya mundhak ing segmen SUV lan luwih penurunan mesin diesel nggawe konsep propulsion alternatif adhedhasar mesin pembakaran sing perlu saliyane Elektronik.
Tanduran utama ing omah ing mesin bensin dadi rasio kompresi geometri sing tambah, siklus miller, kanthi tujuan kanggo nggawa efisiensi proses mesin bensin sing cedhak karo mesin diesel. Elektraksi turbocharger ngilangi kendala mbutuhake turbin cilik kanthi efisiensi sing apik kanggo drive umur turbocharge kapindho.
Referensi
Eichler, f.; Demmelbaer-ebner, w.; Theobald, J.; Stiebels, B.; Hoffmeyer, H.; KreTFT, M .: EA211 TSI EVO anyar saka Volkswagen. 37 International Vienna Motor Symosium, Wina, 2016
Dornoff, J.; Rodríguez, f.: Gasoline nglawan Diesel, mbandhingake tingkat emisi CO2 mod [1] model mobil medium ukuran ing kahanan laboratorium lan on-dalan. Online: https://theict.org/sites/Default/fles/publications/gas_mivis_mo2_1.pdf, Akses: 16 Juli 2019
Wektu kirim: Feb-26-2022