Perhatian sing tambah akeh diwenehake dening masyarakat global babagan masalah perlindungan lingkungan.
Kajaba iku, ing taun 2030, emisi CO2 ing EU bakal suda meh sapratelune dibandhingake karo 2019.
Kendaraan nduweni peran penting ing pembangunan sosial saben dina, carane ngontrol emisi CO2 dadi topik sing perlu. Mangkono, cara nambah dikembangake kanggo nyuda emisi CO2 turbocharger. Kabeh konsep duwe tujuan sing padha: kanggo entuk supercharging sing efisien banget ing konsumsi kisaran operasi sing cocog saka mesin bebarengan karo keluwesan sing cukup kanggo entuk titik operasi beban puncak lan titik operasi beban sebagean kanthi cara sing dipercaya.
Konsep hibrida mbutuhake mesin pembakaran efisiensi maksimal yen arep entuk nilai CO2 sing dikarepake. Kendaraan Listrik Lengkap (EV) tuwuh kanthi cepet kanthi persentase nanging mbutuhake insentif moneter lan liyane kayata akses kutha sing unggul.
Target CO2 sing luwih kenceng, proporsi kendaraan abot ing segmen SUV lan penurunan mesin diesel luwih akeh nggawe konsep propulsi alternatif adhedhasar mesin pembakaran sing perlu saliyane elektrifikasi.
Pilar utama pangembangan mesin bensin ing mangsa ngarep yaiku rasio kompresi geometris sing tambah, pengenceran daya, siklus Miller, lan macem-macem kombinasi faktor kasebut, kanthi tujuan nggawa efisiensi proses mesin bensin cedhak karo mesin diesel. Elektrifikasi turbocharger mbusak kendala sing mbutuhake turbin cilik kanthi efisiensi sing apik kanggo nyopir umur turbocharged kapindho.
Referensi
Eichler, F.; Demmelbauer-Ebner, W.; Theobald, J.; Stiebels, B.; Hoffmeyer, H.; Kreft, M.: New EA211 TSI evo saka Volkswagen. Simposium Motor Wina Internasional kaping 37, Wina, 2016
Dornoff, J.; Rodríguez, F.: Bensin versus diesel, mbandhingake tingkat emisi CO2 saka model mobil ukuran medium mod[1] ing kahanan tes laboratorium lan ing dalan. Online: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, akses: 16 Juli 2019
Wektu kirim: Feb-26-2022