Amarga nambah tuntutan babagan efisiensi mesin diesel, turbocharger kena suhu sing luwih dhuwur. Kanthi kecepatan raturan rotor lan suhu kanthi operasi terus-terusan luwih abot lan saya tambah tekanan centrifugal.
Kanggo nemtokake siklus urip turbocharger luwih tepat, kawruh sing tepat babagan distribusi suhu sing pindhah ing rodha turbin penting.
Bedane suhu dhuwur ing turbocharger ing antarane turbin lan kompresor nyebabake transfer panas saka turbin ing arah omah sing ana. Solusi sing luwih tepat dicapai kanthi ngitung cairan ing wiwitan proses penyejuk sing ditliti kanthi ngrampungake kabeh persamaan. Asil pendekatan iki ketemu pangukuran negara sing anyar lan mantep banget, lan prilaku termal sing terus-terusan bisa diterbitake kanthi tepat.
Ing sisih liya, wis ana ing suhu 2006, nganti 1050 ° C, tekan mesin bensin sing dipecat bensin. Amarga saka suhu inlet turbin sing luwih dhuwur, lemes termomekanan luwih fokus. Ing taun-taun kepungkur, sawetara panliten sing ana hubungane karo kelainan termomekanis ing turbocharger diterbitake. Adhedhasar macem-macem sing diprediksi lan lapangan suhu sing wis dibantah ing rodha turbin, petungan stres ditindakake lan zona stres termal sing dhuwur diidentifikasi ing rodha turbin. Dituduhake, manawa gedhene stres termal ing zona kasebut bisa uga ana ing pirang-pirang stres centrifugal mung, sing tegese stres sing ditindhes ora bisa diabaikan ing proses desain roda roda roda rodha rodha roda.
https://www.syuancn.com/Aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Referensi
Ayun, ah, kemper, M., KUSTERER, K., TBBenhoff, M., 2013, "Nami Turbo Expo Expo, Asme Turbo Expo GT2013-952, San Antonio, USA
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Adam, K., Aufladecnis, M., 11. Aufladecnischnische Konferenz, Dresden, 2006
Wektu Pos: Mar-13-2022